6億人口，11個省市，作為長江流域最發(fā)達(dá)的地區(qū)、全國高密度的經(jīng)濟(jì)走廊之一，長江經(jīng)濟(jì)帶如一條巨龍，正欲起舞。在建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)程中，以沿江重要港口為節(jié)點和樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)水運、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運體系建設(shè)，打造綜合立體交通走廊，將成為重要的推動力量。
讓長江“供血能力”更足
2013年，長江干線貨運量達(dá)19.2億噸，同比增長6.7%，穩(wěn)居世界內(nèi)河貨運量首位，未來長江航運將更加繁忙。不少專家認(rèn)為，要快速提升長江航道運輸能力，需要建設(shè)立體交通走廊，讓長江“供血能力”更足。
長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂指出，如果長江北岸、南岸都有相應(yīng)的高等級的陸路通道，水運和陸運就可以有效配合，大幅提高長江流域運輸能力。
構(gòu)建立體交通體系的重要性，已在沿長江11省市達(dá)成共識，尤其是中西部省份。
湖南省委書記、省人大常委會主任徐守盛日前在主持召開省委常委會議時表示，要抓緊建設(shè)湖南內(nèi)陸水、鐵、空口岸體系，加強(qiáng)“一湖四水”航道疏浚。
重慶市交通委員會也認(rèn)為，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系，著重完善重點港口集疏運通道，加快果園港進(jìn)港鐵路專線建設(shè)，抓緊研究并推進(jìn)萬州新田、涪陵龍頭山等港口的鐵路進(jìn)港工作，確保及時形成港口綜合集疏運體系，促進(jìn)鐵公水聯(lián)運發(fā)展。同時，抓緊啟動沿江貨運鐵路通道的研究論證工作。
《湖北省長江經(jīng)濟(jì)帶“十二五”規(guī)劃》中提出目標(biāo)：長江干線航道的通航能力大幅提升，干支直達(dá)的水運網(wǎng)絡(luò)不斷完善。以武漢新港為龍頭的長江中游現(xiàn)代港口體系基本形成，武漢長江中游航運中心的地位進(jìn)一步增強(qiáng)。加快建設(shè)沿江高等級公路、鐵路，建成一批過江通道，初步構(gòu)建起江漢平原腹地綜合交通網(wǎng)絡(luò)。完善沿江通道布局，南北貫通能力不斷提高。港口集疏運體系建設(shè)步伐加快，港口的輻射帶動能力進(jìn)一步提升。
江西省日前也出臺《關(guān)于全面擴(kuò)大開放加快開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展升級的意見》，提出依托滬昆、向莆、京九、贛龍鐵路干線，加快形成至上海、寧波、廈門、深圳的鐵海聯(lián)運五定班列運輸網(wǎng)絡(luò)；大力推進(jìn)水運口岸平臺建設(shè)，加快環(huán)鄱陽湖港口建設(shè)，振興“千年贛鄱黃金水道”。
推動新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程
由于行政壁壘、交通瓶頸等原因，目前長江經(jīng)濟(jì)帶若干城市群、經(jīng)濟(jì)板塊緊密度差，整體協(xié)調(diào)度不夠、效率難以發(fā)揮。
建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，就是要構(gòu)建沿海與中西部相互支撐、良性互動的新棋局，通過改革開放和實施一批重大工程，讓長三角、長江中游城市群和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)三個板塊的產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施連接起來、要素流動起來、市場統(tǒng)一起來，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移銜接、優(yōu)化升級和新型城鎮(zhèn)集聚發(fā)展，形成直接帶動超過五分之一國土、約6億人口的強(qiáng)大發(fā)展新動力。立體交通正在為推動長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域一體化發(fā)揮作用。
去年12月，滬漢蓉高速鐵路開通，改變了長江經(jīng)濟(jì)帶沒有“緊貼”長江的高等級鐵路的局面。滬漢蓉高鐵開通后，從上海到重慶的時間節(jié)省了20余個小時，從上海到武漢的時間節(jié)省了10余個小時，成為溝通川渝地區(qū)與中南、華東地區(qū)之間最重要和最便捷的運輸通道，將經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的華中地區(qū)、人口稠密的川渝地區(qū)緊密聯(lián)系起來，方便東中西部資本、技術(shù)、人力資源跨區(qū)域快速流動，加強(qiáng)東中西地區(qū)之間資源優(yōu)勢互補，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
除滬漢蓉高鐵外，我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵也正在建設(shè)中。通車后，將連通上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等地，促進(jìn)資源流動，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局一體化，提升區(qū)域新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。
公路、民航等方面的交通建設(shè)也在同步推進(jìn)，拉近東西部的距離。
相關(guān)指導(dǎo)意見有望年內(nèi)出臺
2013年9月，國家發(fā)展改革委會同交通運輸部啟動《依托長江建設(shè)中國經(jīng)濟(jì)新支撐帶指導(dǎo)意見》的起草工作。據(jù)了解，《指導(dǎo)意見》目前進(jìn)入討論階段，有望年內(nèi)出臺。
鐵路方面，除滬昆高鐵外，初步計劃建設(shè)自上海經(jīng)合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路，連通南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。同時，改擴(kuò)建沿江大能力普通鐵路，建設(shè)杭州至麗江鐵路，提升既有滬昆鐵路能力，形成覆蓋20萬人口以上城市、客貨共線的普通鐵路網(wǎng)。
公路方面，初步計劃以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗4條橫貫東西和15條連接南北的國家高速公路為重點，建成連通重點經(jīng)濟(jì)區(qū)、中心城市、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網(wǎng)絡(luò)。大力提高國省干線公路技術(shù)等級和服務(wù)水平，二級及以上公路比重達(dá)到75%以上。
民航方面，初步計劃形成一個國際航空樞紐——上海，三個區(qū)域樞紐——成都、重慶、昆明的布局；同時，將充分發(fā)揮南京、杭州、武漢、長沙、合肥、南昌、貴陽等干線機(jī)場的作用，完善航線網(wǎng)絡(luò)，提高主要城市間航班密度，增加國家運輸航線。(據(jù)《建筑時報》)
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